При ремонте автомобиля, многие автолюбители, наверняка, заметили, что во всех машинах применяют только электромагнитные реле. Но почему? Ведь на сегодняшний день полным полно более простых и эффективных транзисторных релюшек, которые будут занимать гораздо более меньше места. Сегодня мы ответим на вопрос многих автовладельцев.
Различия реле
Электромагнитное реле является достаточно старым, но применяется до сих пор. Оно использует явление электромагнитной индукции, представляя собой катушку со стальным сердечником и два контакта.
Общая схема работы изображена на gif :
На катушку подается электрический ток, благодаря которому, стальной сердечник примагничивает к себе контакты замыкаемой цепи. Подобная схема необходима для дистанционной коммутации цепей автомобиля, имеющие большой ток работы.
Транзисторные реле применяют эффект полупроводниковых элементов для замыкания и размыкания различных цепей.
Вместо катушки здесь используется герметичный «геркон».
Почему не применяют транзисторные?
Ну а теперь к главному: почему в автомобилях до сих пор применяют устаревшие катушки? А все дело в диапазоне рабочей температуры. Например, автомобильное реле прекрасно себя чувствует при температурах от — 30 до +70 градусов Цельсия. Это и морозы и нагрев подкапотного пространства. Реле обеспечивает бесперебойную работу приборов в таких условиях.
А вот транзисторные элементы ведут себя несколько иначе и проектировать их нужно с учетом всех температурных условий. Однако в случае короткого замыкания, в блоке реле достаточно заменить всего один неисправный элемент, когда транзисторная схема может повредить большое количество элементов.
Поэтому, в современных условиях, транзисторные реле еще не готовы к использованию на автомобилях.
